汽車+元宇宙，究竟是如魚得水還是飛蛾撲火？

元宇宙帶給汽車業(yè)的美好圖景與潛在危險

作者 ｜ 李 想

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

繼5G、AR、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、腦機接口、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等一個個互聯(lián)網(wǎng)概念大火之后，現(xiàn)在，輪到元宇宙張開吞噬這一切的血盆大口。 資本是吹號人。 2021年3月，視頻游戲平臺Roblox憑借元宇宙概念，在IPO后大漲爆發(fā)。7月，Facebook CEO馬克·扎克伯格宣布Facebook改名Meta（元宇宙Metaverse的前綴），并將在5年之內(nèi)成為一家元宇宙公司。隨后，字節(jié)跳動、微軟、英偉達等科技*紛紛入局，中青寶、寶通科技、萬興科技、佳創(chuàng)視訊等與元宇宙相關(guān)的概念股異動拉升。

什么是元宇宙？目前還沒有一個*的定義，但這不妨礙它收割資本的擁躉。 清華大學(xué)《2020－2021年元宇宙發(fā)展研究報告》認為，元宇宙是現(xiàn)實與虛擬世界的密切融合、互動、交織。其虛擬經(jīng)濟系統(tǒng)、社交系統(tǒng)需要與現(xiàn)實。其發(fā)展將經(jīng)歷數(shù)字孿生、虛擬原生、虛實融生3大階段。用戶可用一個身份在各項服務(wù)間通行，以統(tǒng)一化身進行社交、消費、娛樂、工作。 報告還認為，元宇宙不等于虛擬和電子游戲，而是與現(xiàn)實。通過對人工智能、VR、AR、區(qū)塊鏈等新興科技的統(tǒng)攝性整合，將互聯(lián)網(wǎng)交互從指間擴大到整個身體，從而擺脫身心分離的交互體驗。 簡單理解，元宇宙是能夠帶來*沉浸式體驗的下一代互聯(lián)網(wǎng)。

風(fēng)口遠未到來，但在互聯(lián)網(wǎng)＋一切的概念下，站在科技前沿的智能汽車行業(yè)，開始了新賽道的搶先布局。 2021年11月17日，智己汽車發(fā)布NFT計劃，目標(biāo)是打造等效元宇宙的密境時空。此前的10月份，上汽、吉利等汽車*紛紛搶注元宇宙商標(biāo)。在此之前，理想汽車于2021年9月15日申請了多項元宇宙商標(biāo)。

隨后，蔚來、小鵬紛紛跟進。 一種觀點認為，智能汽車時代，汽車成為互聯(lián)網(wǎng)的最大移動終端，上述新興科技在新汽車行業(yè)都有著或多或少的應(yīng)用，因此在未來的元宇宙世界，汽車會是其中的重要一環(huán)。 另一種觀點則認為，汽車工業(yè)的敵人正是元宇宙。元宇宙的最終形態(tài)是與腦機接口相融合，人類即使脫何穿戴設(shè)備，也可以輕易地在虛擬世界中得到滿足，這將限制人們在真實世界中的交通需求，汽車存在的價值將大打。 那么，汽車＋元宇宙究竟是如魚得水，還是飛蛾撲火？

數(shù)字孿生只是初級階段

元宇宙是一個數(shù)字化概念。相比以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵生產(chǎn)要素的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)而言，包括汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)工業(yè)元宇宙，多出來一個對生產(chǎn)全流程進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程，這是一個更龐大的課題。

一是全生命周期虛實共生。

通過高度物聯(lián)網(wǎng)化的數(shù)字孿生系統(tǒng)，主機廠在研發(fā)、生產(chǎn)制造、內(nèi)部經(jīng)營管理環(huán)節(jié)，都將實現(xiàn)高沉浸感、全實時數(shù)據(jù)仿真的制造管理。而在用戶購買環(huán)節(jié)，未來的主流產(chǎn)品都將擁有一個數(shù)字孿生產(chǎn)品，這個數(shù)字產(chǎn)品的任何變化都將真實地與現(xiàn)實產(chǎn)品進行孿生糾纏。

二是工業(yè)元宇宙的全息智能制造。

在工業(yè)4．0的基礎(chǔ)上，工業(yè)元宇宙時代的生產(chǎn)線設(shè)備同樣將通過數(shù)字孿生，對廠房、生產(chǎn)線、產(chǎn)品進行數(shù)字化改造。 譬如，產(chǎn)品和生產(chǎn)設(shè)備上的傳感器可將采集到的數(shù)據(jù)同步到數(shù)字孿生模型上，然后基于模型監(jiān)控制造工藝狀態(tài)以及設(shè)備狀態(tài)。進一步可以支持實時優(yōu)化物料輸送、預(yù)測零部件庫存、報告設(shè)備綜合效率（OEE）和平均*時間（MTBF）等，以此提升生產(chǎn)效率。

三是工業(yè)元宇宙的智能經(jīng)濟體系。

在產(chǎn)品全生命周期當(dāng)中，企業(yè)與上游供應(yīng)商、下游各級渠道、外部合作伙伴以及用戶之間，都將基于一套智能經(jīng)濟體系來運轉(zhuǎn)。位于底層的區(qū)塊鏈體系，能夠避免數(shù)據(jù)造假，從而保證經(jīng)濟體系的高效自動運轉(zhuǎn)，各方交易的信任成本將大大降低。 同時，消費者在產(chǎn)品使用過程中的各種物理信息和建議，都可以通過數(shù)字孿生體實時反饋給品牌商、研發(fā)機構(gòu)、制造廠等利益相關(guān)方，并按照智能合約獲取相關(guān)數(shù)字激勵，形成經(jīng)濟體系閉環(huán)。 上述工業(yè)元宇宙的特征，都屬于清華大學(xué)研究報告中提到的“數(shù)字孿生”，即元宇宙初級階段的運用。

 不乏實際應(yīng)用案例。 疫情期間，福特汽車的設(shè)計師們通過VR設(shè)備進行遠程汽車設(shè)計協(xié)作。福特團隊成員在自己家中進行遠程連接，通過使用HTC Vive頭顯，團隊圍繞3D模型進行討論，俯身仔細觀察并記錄觀察結(jié)果。每個用戶都有一個虛擬化身，與普通的電腦屏幕相比，他們可以更自然地進行交互。

國內(nèi)同樣不缺。在智己汽車基于原石谷體系規(guī)劃的密境時空（Crypto Horizon）中，每一輛車孿生或映射一輛虛擬車，虛擬車和真實車相互糾纏、相互影響。真實車輛行駛過程中發(fā)生的一些駕駛行為會幫助虛擬車養(yǎng)成，而虛擬車所養(yǎng)成的能力反哺真車進行升級。 與之相似的，是特斯拉的影子模式。

其通過車上傳感器采集的數(shù)據(jù)來分析駕駛行為，優(yōu)化自動駕駛算法，并通過OTA，將數(shù)字孿生的軟件程序同步到實體的車輛上。 不過，這些產(chǎn)品并沒有涉及人與人的交互，更沒有全感知的沉浸式交互與政治經(jīng)濟體系，仍屬于元宇宙＋汽車的初級階段應(yīng)用。至于虛擬原生、虛實融生后兩個更高階的元宇宙發(fā)展階段，汽車界對此尚未勾畫出明確的出行圖景。

熵增定律暗藏破壞可能

硬幣的另一面，隱含著汽車與交通業(yè)的毀滅可能。

智己汽車提到的密境時空，是其原石谷體系的最高階發(fā)展階段，在它之前還有用戶價值確權(quán)、用戶價值社區(qū)兩個發(fā)展階段。用戶數(shù)據(jù)、價值社區(qū)的搭建，是原石谷運營體系逐步完善的基礎(chǔ)，而這需要多少時間，外界不得而知。 正如嗶哩嗶哩董事長兼CEO陳睿所言：“所有有關(guān)元宇宙的討論都是在資本和媒體層面，幾乎沒有聽到真正做產(chǎn)品的人在討論這個，因為元宇宙確實是很遠的目標(biāo)，需要產(chǎn)品和技術(shù)有突破才能去實現(xiàn)這個概念，不在最近的兩三年。” 資本熱衷于概念，但汽車工業(yè)顯然不應(yīng)該被與話題牽著鼻子走。不過，如果將眼光放得長遠些，有人看到的是暗含在元宇宙中巨大的熵（混亂程度）——這種熵值的遞增，可能對包含汽車與交通的現(xiàn)實社會造成破壞打擊。

薛定諤在《生命是什么》一書中提到，“人活著就是在對抗熵增定律，生命以負熵為生”。著名的熵增定律，是指在一個孤立的系統(tǒng)里，如果沒有外力做功，其總混亂度會不斷增大。要維護系統(tǒng)的有序發(fā)展，就要持續(xù)投入正面力量。 這個系統(tǒng)可以是現(xiàn)實宇宙，也可以是元宇宙。 有分析者表示，元宇宙不會由一家公司創(chuàng)建，它將由創(chuàng)造者和開發(fā)者構(gòu)建，并開啟比當(dāng)今平臺及政策所限制的更大、更持續(xù)的內(nèi)容創(chuàng)造。元宇宙的正常運轉(zhuǎn)需要數(shù)據(jù)的持續(xù)更新，需要投入大量的人力、物力、財力，這對于現(xiàn)實社會而言，是巨大的損耗。 更重要的是，當(dāng)人們過度沉迷于虛擬，就可能對現(xiàn)實中的交通、社交等需求降低，這對于汽車工業(yè)而言，無疑是一種破壞。

我跟一些美國同行聊過，他們認為元宇宙的最終未來是跟腦機接口相結(jié)合，不需要帶VR眼鏡——你只要閉著眼睛躺在床上，插著管，供著營養(yǎng)液，通過刺激腦電波，就能產(chǎn)生無數(shù)的幻覺和形象，最后不就成了電影《heike帝國》里的電池嗎？”360公司創(chuàng)始人、董事長周鴻祎對這種科技的形態(tài)提出疑問。

在他看來，從的角度來看，元宇宙是個好想法。但用戶沉迷，對于人類的發(fā)展可能不是什么好事。 當(dāng)然，這只是一種的設(shè)想。如陳睿所說，“元宇宙帶給我們的，是廣闊的想象空間和更多的選擇。多一個選擇永遠是好的，就像電視出現(xiàn)了以后，你依然可以去看話劇、看電影，但是你多了一個看電視的選擇。關(guān)鍵是看什么人在用這個技術(shù)。” “有人做基礎(chǔ)性的工作，但總要有人做前瞻性的研究，不要一味否定跨越式創(chuàng)新。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全也對元宇宙保持著中立的看法。 技術(shù)本身是中立的。在元宇宙為未來出行勾畫的圖景中，依然要強調(diào)人的作用，那就是掌握決定權(quán)。