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新能源汽車的廢舊電池應該如何再利用？發布者:e充網近幾年國家大力推行電動車，就是因為電動車環保?？墒请妱榆嚨碾姵厝绻幚聿划攲Νh境的污染只增不減。在大力推行電動車的時候，廢舊電池的回收也不容落后。梯次利用。動力電池報廢后，其內部化學成分不變，雖然不能在新能源汽車上使用，但是還可以進入到低速電動車、路燈、相關供電基站，甚至用來儲能等。在德國已經有這樣的合資公司，對廢舊電池進行回收生產再利用。廢舊電池梯次利用普及之后，不但節能，還可以在很大程度上降低新能源汽車的成本。梯次利用。動力電池報廢后，其內部化學成分不變，雖...
2018 12-21
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冰箱門開關耐久試驗機的結構和性能優勢解析冰箱門開關耐久試驗機是根據各類洗衣機的門鎖扣及鉸鏈的使用壽命的標準測試要求而設計制造的一種測試設備。該設備能根據被測試冰箱的不同要求，靈活并全面地進行各類設置。本試驗機采用觸摸屏、PLC控制、電機傳動，帶動傳動桿作往復開關運動，能獨立實現對頂開門和前開門的產品的柜門“打開與閉合”的往復動作，門體的固定采用真空吸盤或者磁鐵結構，操作簡單，控制方便，設備鋁合金框架結構。冰箱門開關耐久試驗機采用日本伺服電機作為驅動源，可任意分段設定試驗速度、角度。機械手指配合開關門機械臂，機臺可做...
2018 12-20
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使用車輛插頭插拔力試驗機應避免這四個錯誤操作使用車輛插頭插拔力試驗機應避免這四個錯誤操作很多生產企業在使用車輛插頭插拔力試驗機時，不按照試驗機廠家的操作規程，難免會導致試驗設備在多年后出現力值超差、各部件老化的現象發生，這種現象是在平時錯誤操作引起的，并不代表設備的質量問題，那么，使用電子試驗機應注意幾個錯誤的操作行為呢？1、頻繁開關機：在電子式拉力試驗機的日常使用運行中不要隨意開關試驗機主機電源，頻繁開機會導致交流伺服電機的驅動器損傷，同時影響驅動器的使用壽命，在關閉主機電源1分鐘后再開機，所以在日常使用過程中應盡量...
2018 11-24
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新能源車的輻射真的高？其實你的關注點錯了本文來源：電動網作者：電車插座電動車的好處可以說是不勝枚舉，提速快、好上牌、沒有購置稅……但是有些人會質疑，電動車有那么大的電池組跟電機系統，難道不會產生很大的輻射么？就連手機都會有輻射的危害，電動車對人造成的影響豈不是更大？前些日子不是還發生了一個出租車司機開電動車猝死的事件么？那么電動車的輻射真有那么大么？首先我們需要知道，在自然中只有兩種輻射，一種是電離輻射，一種是電磁輻射。一般我們說的"致癌"、"脫發"，導致這種嚴重后果的一般都是電離輻射，而這種輻射我們在日常生活中也...
2018 11-17
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選購充電樁電纜彎曲試驗機適合需要考慮的因素對于充電樁電纜彎曲試驗機，很多人并不了解，不知道其應用價值，導致在選擇的時候非常茫然，不知如何選擇。另一方面若不知道機器如何操作，很有可能因為不當操作使機器受損，所以，在購買之前要對材料充電樁電纜彎曲試驗機進行詳細了解才行。試驗機是標準化的測量設備，是利用高新技術生產的設備，具有較高的實用價值。因此，用戶在選擇測試儀器的時候，要慎重選擇，確保選擇的設備品牌可信度高，能滿足設備的實際應用需求。材料充電樁電纜彎曲試驗機選購時要注意哪些因素呢?一、廠家對比用戶在選擇設備品牌的時候，...
2018 10-27
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1000V就要來了，高壓連接器的設計和選型應注意哪些？我司已獲得該文章作者的授權轉載。本文作者深耕電動力總成數年，目前為某車企該領域負責人，文章僅代表作者本人觀點，與所在公司無關。本文授權電動網發布，謝絕任何形式未經許可的轉載。來源：電動網作者：劉敢闖對于新能源汽車，國內談論多的是“電池、電機、電控”三電系統的如何發展和技術突破，然而實際應用中，還有一個重要的電氣單元——高壓電氣連接系統?！颈疚淖髡邽闃羌逊椋罡妱恿偝蓴的?，授權電動網發布，謝絕任何形式未經許可的轉載】高壓電氣連接系統主要包含高壓線束和連接器，整車故障報修中，...
2018 10-17
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銅導體彎曲試驗機的使用保養方法介紹銅導體彎曲試驗機的使用保養方法介紹銅導體彎曲試驗機試驗過程介紹：使用設備進行試驗時，首先選用具有相應園弧半徑的夾持鉗口，將定位孔對準支座上的定位銷安裝好。然后選用合適孔徑的撥桿裝在彎曲臂的長方槽內，用螺帽緊固。金屬線材反復彎曲機線徑＞2.0-3.0mm的撥桿裝在下邊的長方槽下端;線徑＞3.0-4.0mm的撥桿裝在下邊的長方槽上端;線徑＞4.0-6.0mm的撥桿裝在上邊的長方槽下端;線徑＞6.0-8.0mm的撥桿裝在上邊的長方槽上端。這樣不需作任何測量和調節，彎曲園弧頂部至撥桿...
2018 9-25
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直流充電樁充電過程詳述：摘槍-插槍-充電-充電結束-掛槍充電和加油一樣，看起來是由一系列簡單的動作組成：拔槍-插槍-刷卡-充電-充電結束-再拔槍-掛槍。這些動作的每一個細節其實在《GB/T18487.1-2015：電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》附錄B和《GB/T27930-2015：電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》附錄A中都有標準化流程上的要求。我相信，標準中定義的每一個細節都是有講究的，它凝聚了30余位主要起草人（184871.1的主要起草人有22位，27930有25位，多位起草人同時參加了兩個...
2018 8-31
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